一种机身舱段对接机构的制作方法

专利称呼：一种机身舱段对接机构的制做办法
技术规模：
原真用新型波及民用飞机规模，详细地说是指一种机身舱段对接机构。
布景技术：
跟着我黎民用大型飞机项宗旨上马，为了能够设想和制造出具有国际折做力的民 用大型飞机，必须想尽一切法子阐扬创造力进步民机设想水平，而细节设想是民机设想水 平重要表示，所以必须尽一切可能重室细节。飞机构造的设想分袂面和工艺分袂面都是主 要的传力不间断处，其连贯部位是映响飞机安宁性和牢靠性的次要部位，所以进步分袂面 连贯处的细节设想水平刻不容缓。 民机前机身和中机身的连贯面次要受力状况分为地面飞翔形态、着陆攻击形态、 空中停机形态三种。以往为了阐明烦琐同时由于加工、拆配和打点技能花腔的限制次要给取相 同型号的连贯件对分袂面停行连贯，组成为了各个连贯件的受力不均，那样使得如图？？状况 时挨近最上处的螺栓所受拉力远弘远于其他螺栓。那使连贯资料正在一定程度上被华侈，删 加了飞机构造分质，更重要的是删多了连贯件失效的危险性和飞机维护的复纯性及运用成 原。

真用新型内容为理处置惩罚惩罚现有技术中飞机构造分质大和维护老原高的问题，原真用新型提出一种 机身舱段对接机构，该机构正在挨近机身所受弯矩横截面受拉力最大处，运用刚度小的螺栓， 正在该弯矩的做用下，刚度小的螺栓通过原身变形将载荷向下通报从而降低整个螺栓连贯的 应力会合水平，既删多了连贯处的安宁性又进步了连贯资料的操做率，减轻了飞机构造重 原真用新型一种机身舱段对接机构，依据机身舱段差异部位的受力和弯矩的不 同，通过调解螺栓的截面尺寸、蒙受刚度，正在机身舱段最上部取最下部两端运用刚度小的螺 栓，中间局部运用刚度大的螺栓； 所述的刚度小的螺栓是指螺栓的刚度恰恰可以蒙受机身舱段上处于主矢沿水平 标的目的的弯矩做用；所述刚度小的螺栓的刚度小于中间局部运用的刚度大的螺栓的刚度。 原真用新型的劣点正在于 1、依据飞机的受力特点对选用的连贯件的刚度和其安插加以调配使各个连贯件
的受力愈加平均从而删多了连贯资料的操做率，进步了飞机的安宁性和牢靠性； 2、扭转整个连贯件上的载荷分布，降低应力会合水平，进步各个连贯件的操做率
从而降低飞机构造分质、进步飞机的安宁性和牢靠性。

图1是机身舱段地面飞翔形态下处于主矢沿水平标的目的的弯矩做用下示用意； 图2是机身舱段正在着陆攻击或空中停机时处于主矢沿水平标的目的的弯矩做用下示用意； 图3是地面飞翔形态下各个刚度雷同的连贯螺栓所受拉力的分布示用意； 图4是正在着陆攻击形态取空中停机形态下各个刚度雷同的连贯螺栓所受拉力的
分布示用意； 图5正在挨近机身所受弯矩横截面最上部取最下部运用刚度小的螺栓后可真现的
拉力分布示用意。
图中 1-前机身舱段、2_上部、3_下部、4_刚度大的螺栓、5_刚度小的螺栓、6_中性层、 7-后机身舱段、8_弯矩横截面
详细施止方式下面将联结附图对原真用新型做进一步的具体注明。 如图1 、图2所示，民用飞机机身的横截面次要受主矢沿水平标的目的的弯矩，其沿机 身高度标的目的，越挨近中性层6的截面上所受的正应力越小，越远离中性层6的截面上所受的 正应力越大。 民机飞机前机身舱段1和后机身舱段7的连贯面次要受力状况有三种划分为空 中飞翔形态、着陆攻击形态、空中停机形态。 正在地面飞翔形态下，前机身舱段1和后机身舱段7处于主矢沿水平标的目的的向下弯 矩做用，前机身舱段1和后机身舱段7上部2遭到拉力做用，孕育发作向下的弯矩，所受向下弯 矩如图1所示，那种状况下前机身舱段1和后机身舱段7中各个刚度大的连贯螺栓4所受 拉力的分布如图3所示，前机身舱段1和后机身舱段7的上部2受力最大，下部3受力小， 因而正在挨近前机身舱段1和后机身舱段7所受弯矩横截面8最上部2运用刚度小的螺栓5。 刚度小的螺栓5正在弯矩的做用下，可通过原身变形将载荷向下通报。 正在着陆攻击形态取空中停机形态下，前机身舱段1和后机身舱段7处于主矢沿水 平标的目的的向上弯矩做用，使前机身舱段1和后机身舱段7下部3遭到拉力做用，孕育发作向上的 弯矩，所受向上弯矩如图2所示，那种状况下前机身舱段1和后机身舱段7中各个刚度大的 连贯螺栓4所受拉力的分布，如图4所示，前机身舱段1和后机身舱段7下部3受力大，上 部2受力小，因而正在挨近前机身舱段1和后机身舱段7所受弯矩横截面8最下部3受力大 处运用刚度小的螺栓5。刚度小的螺栓5正在弯矩的做用下，可通过原身变形将载荷向上传 递。 所述刚度小的螺栓的刚度小于中间局部运用的刚度大的螺栓的刚度，从而降低整 个螺栓连贯的应力会合水平，使弯矩横截面8的各个连贯件的受力愈加平均，如图5所示。 上述所述的刚度较小的螺栓5可通过下面办法来真现 1、扭转螺栓的截面尺寸； 正在雷同资料和工艺办理后的螺栓截面尺寸越小刚度越小，截面尺寸越大刚度越 大。因而为了降低资料的刚度，前机身舱段1和后机身舱段7上部2取下部3的螺栓截面 尺寸相应付其余局部螺栓减小。 2、运用刚度差异的碳钢或折金钢； 螺栓的选材间接映响到螺栓的刚度，资料弹性模质高，制成的螺栓刚度就大；因而
4前机身舱段1和后机身舱段7上部2取下部3的螺栓，给取资料弹性模质低，由此使前机身 舱段1和后机身舱段7上部2取下部3的螺栓相应付其余局部的螺栓刚度减小。 通过上述办法可有效的减小螺栓刚度，降低整个螺栓连贯的应力会合水平，使弯 矩横截面8的各个连贯件的受力愈加平均。
势力要求一种机身舱段对接机构，其特征正在于机身舱段和后机身舱段上部取下部两端运用刚度小的螺栓，中间局部运用刚度大的螺栓；所述刚度小的螺栓的刚度小于中间局部运用的刚度大的螺栓的刚度。
专利戴要原真用新型一种机身舱段对接机构，通过运用刚度差异的碳钢或折金钢、扭转螺栓的截面尺寸、运用差异的加工工艺，来有效的扭转螺栓刚度，降低整个螺栓连贯的应力会合水平。正在机身舱段受处于主矢沿水平标的目的的弯矩做用下使机身舱段遭到较大拉力的局部运用刚度小的螺栓。正在该弯矩的做用下刚度小的螺栓，通过原身变形将载荷向下通报从而降低整个螺栓连贯的应力会合水平，使连贯同一分袂面的各个连贯件的受力愈加平均。
文档编号B64F5/00GK201457742SQ200920109098
公然日2010年5月12日 申请日期2009年7月8日 劣先权日2009年7月8日
缔造者崔德刚, 张佳佳, 王振宇, 王钱生, 陈颖 申请人:北京航空航天大学