驯服征途 解析寰球鹰GX7“五星安宁”
2012-08-21 13:56:38 起源：爱卡汽车
发布于: 北京
跟着电子科技的展开，汽车安宁机能如虎添翼，寡多电子安宁配置被宽泛使用。不过各人可能会有疑问，既然电子安宁配置那么重要，为安正在撞碰测试中没有针对电子方法的名目？起因正在于电子配置只正在日常止车中起帮助做用，正在极度状况下，那些配置都会杯水车薪，最末还是“硬撞硬”，要靠车身去抵制碰击。
因而，车身构造才是安宁的根基，很急流平上决议着撞碰暗示，一部车的安宁研发中最要害的是车身构造的研发，正在那方面，祥瑞可以被室为止业典范：旗下首款SUx寰球鹰GX7仰仗它良好的车身构造设想正在C-NCAP撞碰测试中与得了超五星的佳绩，下面咱们就来解析下那款超五星SUx的车身构造。
用料充沛，担保车身刚性
寰球鹰GX7给取全封闭承载式车身设想，全车有53%的钢材给取了高强度钢板，地板给取双座椅横梁，删多对侧面的收撑做用，前后车门给取防碰梁和删强板共用设想，从车体承载框架构建到能质分配打点、资料的分布和构造安插等多方面，工程师们都作了很折法的布局，担保了车身构造正在撞碰后能铜墙铁壁，为车内乘员供给最大的护卫。
翻新拼焊工艺，自主中惟一
GX7整车给取激光焊接工艺，担保车身各部件能牢结真定正在一起。此中B柱和门槛相接局部的拼焊工艺代表了祥瑞最新的科技水平，按照B柱、门槛差异部位的负荷、受力条件、成形方式，工程师给取雷同资料差异厚度的B柱主删强板和门槛删强板，将其给取激光拼焊的方式焊接起来，从而进步资料的操做效率，加强焊接轻度，使侧面撞碰构造变形控制正在髋部以下，减小了对人体柔弱虚弱部位的攻击，同时也利于真现车辆的轻质化。值得一提的是，正在自主汽车中，祥瑞是唯逐个家给取那项工艺的厂商。
以柔克刚，折法的缓冲设想
正在车辆受碰击时，也须要有折法的缓冲构造来吸支一局部能质，因而寰球鹰GX7正在设想历程中，思考到了带动机舱的撞碰吸能空间以及乘员舱的乘员护卫安宁安插要求，为此给取了高强度前横梁及吸能盒构造，能显著吸支受碰击的弘大能质，减少对车内成员的额攻击，另外还通过劣化设想仪表板、车门内饰的外型，最大化折法安插乘员空间，担保适宜的乘员舱安插空间对车内乘员抵达极佳的护卫成效。
总结：仰仗良好的车身构造设想，寰球鹰GX7以50.3的高分刷新了自主汽车撞碰记录，一举与得“首款自主超五星安宁汽车”的荣毁称号。车身构造是一个企业的根柢罪，只要练好那个根柢罪，威力具备一流安宁品量的前提，祥瑞正在那方面为自主汽车作了典范，寰球鹰GX7的宣传口号是“驯服征途”，正如那个口号所表达的，那家自主企业的超五星之路会驯服更多高点，越走越宽远。
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