传统的高强度钢多是通过固溶、析出和细化晶粒做为次要强化技能花腔，而先进高强度钢（AHSS ）是指通过相变停行强化的钢种，组织中含有马氏体、贝氏体和（或）残余奥氏体，次要蕴含双相（DP） 钢、相变诱导塑性（TRIP） 钢、马氏体（M） 钢、复相（CP） 钢、热成形（HF） 钢和孪晶诱导塑性（TWIP） 钢。
先进高强度钢的强度和塑性共同劣于普通高强钢，兼具高强度和较好的成形性，出格是加工软化指数高，有利于进步得功恶程中的能质吸支，那对减重的同时担保安宁性十分有利。
AHSS的强度正在500MPa到1500MPa之间，具有很好吸能性，正在汽车轻质化和进步安宁性方面起着很是重要的做用，曾经宽泛使用于汽车家产，次要使用于汽车构造件、安宁件和删强件如A/B/C柱、车门槛、前后保险杠、车门防碰梁、横梁、纵梁、座椅滑轨等零件；DP钢最早于1983年由瑞典SSAB钢板有限公司真现质产。
先进高强度钢开发和钻研停顿
所有的高速钢的消费都要控制奥氏体相或奥氏体加铁素体相的冷却速度，可以正在外围外表停行热磨削（如热轧产品），也可以正在间断退火炉中部分冷却（间断退火或热浸涂产品）。
马氏体钢是通过快捷淬火以致大局部奥氏体改动为马氏体相而孕育发作的。铁素体加马氏体双相钢的消费，是通过控制其冷却速度，使奥氏体相（见于热轧钢中）或铁素体+马氏体双相（见于间断退火和热浸涂钢中）正在残余奥氏体快捷冷却改动为马氏体之前，将此中一些奥氏体改动为铁素体。
TRIP钢但凡须要保持正在中温等温的条件以孕育发作贝氏体。较高的硅碳含质使TRIP钢正在最后的微不雅观构造含过多的残余奥氏体。多相钢还遵照一个类似的冷却方式，但那种状况之下，化学元素的调解会孕育发作少少的残余奥氏体并造成细小的析出以删强马氏体和贝氏体相。
汽车用高强度钢分为热轧、冷轧和热镀锌产品，其工艺特点都是通过相变真现强化。另外，另有一种热冲压成形模具淬火软化的超高强钢再欧洲的汽车制造业与得了宽泛使用。
跟着安宁性和燃油经济性需求的删加，汽车家产对高强度、轻量资料的需求越来越大。再汽车轻质化的敦促下，汽车中铝折金、镁折金、塑料等零部件的运用比例逐年删多，钢铁正在汽车资料中的主导职位中央也遭到了威逼。为进步汽车的安宁性并应对来自其余资料的挑战，目前钢铁资料的开发重点是高强度钢。
-1- 双相钢
双相钢是由低碳钢或低碳微折金钢经两相区热办理或控轧控冷而获得，其显微组织次要为铁素体和马氏体。普通的高强钢是通过控制轧制细化晶粒，并通过微折金元素的碳氮化物的析出来强化基体，而双相钢是正在杂脏的铁素体晶界或晶内弥散分布着较硬的马氏体相，因而其强度取韧性获得了很好的协调。
双相钢的强度次要由硬的马氏体相的比例来决议，其厘革领域为5 ～30 。拉伸力学机能特点是：
①应力一应变直线呈润滑的拱形，无屈服点延伸；
②具有高的加工软化速率，特别是初始加工软化速率；
③低的屈服强度和高的抗拉强度，成形后构件具有高的压溃抗力、抗碰击吸支能和高的疲倦强度；
④大的平均的伸长率和总伸长率。双相钢是兼有高强度和劣秀成形性的抱负汽车
-2- 相变诱发塑性钢
相变诱发塑性钢是指钢中存正在多相组织的钢。那些相但凡为铁素体、贝氏体、残余奥氏体和马氏体。
正在形变历程中，不乱存正在的残余奥氏体向马氏体改动时惹起了相变强化和塑性删加，为此残余奥氏体必须有足够的不乱性，以真现渐进式改动，一方面强化基体，另一方面进步平均的伸长率，抵达强度和塑性同步删多的目的TRIP钢的机能领域为：屈服强度 340～860MPa，抗拉强度 610～1080 MPa，伸长率22% ～37% 。
连年来，TRIP钢的展开迅速。TRIP钢次要用来制做汽车的挡板、底盘部件、车轮轮辋和车门攻击梁等。另外，TRIP钢板可做为热镀锌和Zn—Ni电镀锌的基板，以消费高强度、高塑性、高拉深胀形性以及高耐腐化性的镀锌板。
韩国浦项已乐成开发出800MPa和 1000MPa级的TRIP钢，钢板的成形机能很是好，可以加工成复纯外形的汽车部件。目前，他们正入手开发 1200MPa级的TRIP钢。正在日原，三菱汽车公司取新日铁、住友金属及神户制钢等竞争开发出汽车底盘零件用TRIP高强度钢板， 正在其新车型中已有8O余种底盘零件用TRIP钢板制造。
很多钻研结果讲明，高硅含质的TRIP钢取低折金高强度钢相比具有更好的延展性和抗拉强度，其成分系列有：C—Mn—Si—N—x，C—Mn—Si—Ti和Si—Nb等。但硅含质高将招致带钢外表孕育发作红涩氧化皮以及热镀锌机能变差等弊病。连年来，一些钻研者初步侧重于用其他元素（如铝、磷等）局部替代硅，以降低钢中的硅含质，改进涂镀机能，并通过添加铌、钒、钛及钼等元历来进步TRIP钢的强度。
-3- 复相钢
复相钢的组织取TRIP钢类似，其次要组织是细小的铁素体和高比例的硬相（马氏体、贝氏体），含有铌、钛等元素口。通过马氏体和贝氏体以及析出强化的复竞争用，CP钢的强度可达800~1000MPa，具有较高的吸支能和扩孔机能，出格符折于汽车的车门防碰杆、保险杠和B立柱等安宁零件。
依靠折金成分设想、微折金化、控轧控冷技术和间断退火技术，热轧和冷轧高强度带钢可以得赴任异的组织，如铁素体+贝氏体双相组织、铁素体+马氏体双相组织、铁素体+贝氏体+残余奥氏体复相组织和马氏体组织，钢的强度可从500MPa进步到1000MPa以上，以至可以抵达 1200MPa。
理论讲明，由于钢中的微折金元素含质较高，正在非再结晶区控轧时的变形抗力删多，招致轧机负荷变大。正在控轧控冷历程中，钛元素对加热温度和卷与温度很敏感。板坯加热温度和轧后卷与温度的波动容易招致卷板机能，如屈服强度和抗拉强度显现很是鲜亮的波动。
应付冷轧高强度构造钢，可以正在间断退火历程中通过复相热办理工艺与得差异组织体积比率的铁素体+贝氏体+马氏体复相组织。那种冷轧复相钢具有劣秀的综协力学机能，取常规淬火马氏体钢相正在强度雷同的条件下，有较高的韧性及塑性，因而正在汽车家产具有恢弘的使用市场。
-4- 马氏体钢
马氏体钢的消费是通过高温奥氏体组织快捷淬火改动成板条马氏体组织，可通过热轧、冷轧、间断退火或成形退却后退火来真现，其最高强度可达 1600MPa，是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。
因而，当消费板状产品时，由于受成形性的限制，只能用滚压成形消费或冲压外形简略的零件，次要用于成形要求不高的车门防碰杆等零件以与代管状零件，降低制造老原。
热冲压成形钢（MnB钢）是新日原钢铁办法，通过热成形后急冷与得高的成形度和极高的强度。详细的热成形办法为：钢板一加热（880--950℃）一冲压（正在冲压机模具内真现淬火办理）一抛丸办理（去除氧化铁皮）一成品（1500MPa）。
整个热冲压成形历程须要15～25S。为处置惩罚惩罚钢板热加工易生成氧化铁皮的问题，正常须要正在超高强度钢板外表停行镀铝办理。超高强度MnB钢板次要用来制做防碰零件。
-5- 孪晶诱导塑性钢
孪晶诱导塑性钢：第二代先进高强度汽车用钢，其室温组织为单相奥氏体。大大都的奥氏体钢，如奥氏体不锈钢和高锰钢，层错能处于中低的水平，因而趋向于造成大领域的堆垛层错、孪晶及平面位错构造。
当高锰钢中参预C或Al和Si 时，可以发现大领域的机器孪晶。当 w（Mn）抵达25% ,w （Al）>3 % , w（Si） 正在2%～3%领域之间时，钢中存正在大面积的机器孪晶，同样的状况发作正在当碳很低的时候。那些钢领有很是高的延展性 ,最高可达80%。
他们引入了孪生诱导塑性钢来定名那些钢种 ,简称TWIP钢。TWIP钢劣良的力学机能来 自孪生诱导塑性 ,那种孪生正在形变中的做用取传统的观念彻底差异。但凡认为，正在晶体构造对称性比较低、滑移系比较少的资料中，当形变速度较大 ,或正在晦气于滑移与向的状况下加力时正在某些应力会合的处所孕育发作孪晶。
面心立方金属不容易孕育发作孪晶，只要正在极低的温度下才会造成机器孪晶。由于孪生所孕育发作的形变质很小，故正在滑移艰难时仅起调解与向的做用 , 使滑移能够得以继续停行。但正在TWIP 钢中，可正在形变温度为-70～400 ℃时的面心立方奥氏体中造成 ,形变速率可低达10-4/s。
形变历程中，高应变区孪晶的造成 ,孪晶界阻挡了该区滑移的停行 ,促使其他应变较低区可通过滑移停行目前，法国、中国等国家都初步了对TWIP钢的消费技术开发。尽管 TWIP 具有劣良的力学机能，但是该钢正在冶炼、连铸工艺，钢材的延迟、断裂、缺口敏感性以及可涂覆机能方面的问题都是障碍那种钢大范围正在汽车家产使用的技术难题。
目前 , 钢厂和钻研机构正正在钻研新一代TWIP钢FeMnA1钢，也称为TRIPLEX钢 。FeMnAl 钢不出现TRIP和TWIP效应 ,加工变形时，位错滑移造成剪切带，孕育发作高塑性 ,即剪切带诱导塑性SIP效应。到目前为行 ,其正在汽车上的使用曾经获得了宽泛的否认。
-6- 淬火分配钢
近几多年，J.G.Speer等提出了一种新工艺——淬火配分。此工艺可用来消费富碳残余奥氏体钢种，即Q&P钢。此工艺机理是基于碳正在马氏体/奥氏体混折组织中扩散轨则的一种新的认识取了解。Q&P钢属于第三代AHSS，可以抵达的力学机能领域为：抗拉强度 800～1500，伸长率15% ～40%。
首先，基体正在奥氏体区或临界区温度（TA）保温一段光阳后快捷冷却到M和Mf之问的淬火温度（TQ）并短时等温，孕育发作适质的马氏体，随后升温到配分温度（T）并办理一段光阳，确保残余奥氏体富碳历程的完成。
只管Q&P工艺取传统Q&T工艺下，马氏体造成热力学机制雷同，但两者微不雅观组织的演变机理及最末形成彻底差异。正在Q&T工艺中，回火马氏体造成时，渗碳体的造成泯灭了局部碳，而且残余奥氏体折成。而Q&P工艺却有意的克制了Fe-C化物的析出，并使残余奥氏体不乱而不被折成。因而有效地克制化折物的析出是该工艺的要害。
先进高强度钢的展开趋势
钢铁产品制造厂面临用户对现存产品更为苛刻的量质要求，那就须要加快开发新的钢铁资料，担保满足用户需求的新产品制造工艺必须牢靠、价廉。
汽车用资料的另一种展开思路是正在糊口生涯钢材自身劣点，即强度、韧性、可加工性、寿命、消声性和回支性等前提下降低钢量质密度。此中1种办法便是向钢中添加诸如Al、Si等轻金属折金元素。那些钢已正在晚期开发出来，具有较高的强度、较低的体积密度以及颠终改进的耐蚀性，从目前来看，其展开潜力很大，还具有进一步的减重潜力。