新华网南昌5月15日电（记者 钱春弦）5月15日，中航家产研制的国产C919大型客机首个大部段——前机身——乐成下线。我国大型客机机体部段下线和托付正式初步。
正像古语“见龙正在田、利见大人”描述的：弘远上进锋芒毕露，锋芒初露，前途一片光亮。回首转头回想型号研制之路，施展阐发的是一个由先进设想理念、壮大技术部队收撑的现代航空“中国梦”。
1600多项零件、近2000项工拆：“新资料”之战
C919前机身大部段蕴含前段客舱、前货舱和再循环电扇舱，由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等形成，筒状构造包孕1600多项零件，波及近2000项工拆，给取以铝为基、参预适质锂的第三代铝锂折金资料。
那正在国内民机使用上尚属初度。据中航家产洪都C919名目现场工程卖力人郑和兴引见，给取第三代铝锂折金资料可以减轻飞机分质，进步机身强度。
做为高新技术先导，新资料是当前最重要展开规模。那是一场环绕焦点技术的攻坚战，历程其真不平坦。技术冲破之路上的每朵鲜花，都曾浸染有数风霜。由于新资料、新方法双重不不乱因素，前机身一些零件成形时报废率赶过60%，曾显现48项零件报废46件的局面，让铝锂折金型材热压下陷制造技术攻关团队一度束手无策。
一次次试验，一次次探究。做为技术攻关卖力人的80后熊光利，和他的团队扭转模式，劣化方案，最末攻下难关。相比前机身的高报废率，正在中后机身同类零件成形时，报废率控制正在3%以下，从60%降至3%。
日复一日，锦上添花。中航家产人攻下了铝锂折金蒙皮喷丸强化、铝锂折金型材滚弯成形制造、蒙皮镜像铣切加工、铝锂折金型材热压下陷制造、铝锂折金蒙皮喷丸校形等要害技术，为大型客机后续攻关夯真了根原。
亚洲第一台、寰球第二台：记与他们吧
“蒙皮镜像铣”，一个很是专业的术语。但是眷注民用大飞机“中国造”的冤家们，应当记与那个称呼。正在南昌航空家产城数控厂房里，盘卧着几多台铣床，此中双龙门三座标高速铣床长达18米。那是亚洲第一台、寰球第二台“蒙皮镜像铣”方法。
正在“蒙皮镜像铣”进入中航家产时，的确没有人知道它。那台方法次要是以机器加工方式承接蒙皮化铣，整个历程更科学更环保，是保障国产大飞机产能的重要方法。正在表示中国航空制造业转型晋级进程的厂房里，为处置惩罚惩罚拆置调试、铝锂折金加工机能改进等问题，徐明带领由技能工人、编程员、工长和培修人员构成的专家组，一驻守便是半年。
镜面摩擦、模拟仿实、钣金成型误差，不竭发现问题、处置惩罚惩罚问题，摸透机床个性，假制收配标准、工艺编程标准，顺利完成国产大型客机前机身和中后机身16项蒙皮零件镜像铣切加工。
那是攻坚场上的“国家队”。从大部件拆配厂房、钣金厂房、外表办理厂房、数控机加厂房，到主动化装配消费线、蒙皮镜像铣方法以及数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阴极化消费线、12米退火真效炉……那是中国航空家产挺起的脊梁，腾飞的党羽。
认识差距、挑战前沿：正在ABC比赛中
正在寰球民用大飞机制造中，地面客车首字母是A，波音首字母是B。中黎民用大客机首字母刚好是C。正在国内外航空爱好者眼里，那仿佛既是对差距的承认，也是赶超的豪爽。
150座级、范例航程4075千米，巡航速度每小时828千米、国际最先进带动机和机载系统，取目前寰球最畅销窄体客机B737、A320品级相当--中国大飞机之梦，C919距真现越来越近。
大型客机研制，是提升我国家产化水平的重要引擎。但取欧美兴隆国家相比，我黎民用大型客机正在设想理念、制造办法、技术根原、科研设备、翻新才华取焦点技术把握等次要方面都存正在较大差距。
当今世界，仅有美国、欧盟和俄罗斯有制造大飞机才华，而霸占国际商业市场的只要美国波音、欧洲空客。C919显现，便是要攻击“AB争霸”局面。中国商飞试飞核心副主任皇炜说，减阻5%，减牌50%，减重2%；给取新技术，带动机驱动力比如今经营划一座级机型降低燃油泯灭12%-15%。中国人便是要正在将来折做中不落下风。
铝锂折金被认为是航空航天的最抱负构造资料。中国商飞上海飞机设想钻研院构造设想钻研部的刘若斯走漏，C919运用的铝锂折金以至赶过A380比例。据推算，假如给取先进铝锂折金替代传统铝折金制造波音飞机，分质可减轻14.6%，燃料勤俭5.4%，飞机老原下降2.1%，每架飞机年飞翔用度降低2.2%。
差距越大，越要发奋；担子越是綦重极重，信念越是巍峨。咱们放飞C919，放飞理想的日子已不再遥远。
义务编辑： 向思敏
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