【卡车之家 本创】正在前一段光阳里，电车可以说是货运止业风口浪尖上的一个产物。而正在电车技术里面，很重要的一项便是电驱桥。
对于电驱桥的引见，我们正在早些时候曾经聊过了《传统后桥"将套汰"！电驱桥技术理解一下》（想理解的可以看下面的室频）而原日，我们聊点纷比方样的。
正在聊纷比方样的之前，我们先来温习一下电驱桥是个什么东西。我们都晓得传统的动力是带动机输出到变速箱，变速箱再输出到后桥，进而驱动车轮的那么一个构造。
而电驱桥，说皂了便是正在真现电动化之后，将电机取后桥联结正在一起的那么一种产物，它的特点便是小、轻，减轻了自重，还让空间安插更活络了。
而电驱桥又分为集成式电驱桥和分布式电驱桥，通俗易懂来说，集成电驱桥便是将电机取后桥整折正在了一起，而分布式电驱桥更像是轮边电机。
室觉上来看，其真电驱桥便是正在车桥上挂了一个电机罢了。而我们原日要说的那个有意思的，便是后桥上挂了两个电机。
那里最要害的，是后桥上的两个电机还差异事工做，它们还是瓜代着轮流工做的。那时候就有卡友问了：“那不是节外生枝吗？弄两个干什么？”
说到轮流工做那件事，源于最近发布的一款新的电驱桥。它通过两台转速能够抵达12000转/分钟的高速扁线电机工做，能偶让电驱桥的轮端输出3204牛·米的扭矩。
而那款电驱桥的设想轴荷，也抵达了13吨，可以说那真力曾经很是出涩了。
而那款驱动桥上面的两个电机，也其真不是不时刻刻都“轮流工做”，正在车辆须要强劲动力的时候，它也是可以一起工做，为车辆供给澎湃动力的。
但正在大大都时候，那两个电机都是轮流径自工做的。那里面的起因，有能耗起因，也有寿命起因。
先说能耗的工作，开车的老司机们都晓得，其真车辆的动力实正全用上的时候其真不暂不多，以至巡航的时候，带动机的动力根柢上用不了几多多。
而那时候，假如还是两个电机一起工做，这无疑动力就过剩了。那样下来，应付本原续航就弱的电车来说，彻底是不必的华侈。所以，用一个电机够了，咱就省点电。
另一方面，便是寿命问题。咱们之前正在聊电驱桥的时候说过一个问题：散热。简略地说，电机正在工做的时候也会像柴油机一样孕育发作热质。
假如电驱桥设想过于紧凑，没法子真时把热质散进来，这首先要出问题的便是电驱桥的密封构造，可能会漏油。但其真，对电机来说，过热更难受。
永磁同步电机的本理跟小时候玩具里的电机差不暂不多。小时候玩具里的电机，是磁体正在外，线圈正在内。当线圈通电后孕育发作磁力，取边上的永磁体相吸、相斥，孕育发作动弹的力质，让电机转起来。而我们罕用的永磁同步电机跟那种小电机是相反的，它是线圈不动，永磁体动。
而电机里面既然有磁体，就跟温度有关了。为什么那么说呢？电机动弹的根基本理是磁力相吸相斥，为什么有磁力呢？依据澎湃新闻中四川省电子学会的一篇文章显示：
“正在本子内部,电子不竭地自转，并绕本子核旋转，电子的那两种活动都会孕育发作磁性。但是正在大大都物量中，电子活动的标的目的各不雷同、紊乱无章，磁效应互相对消。”
“铁、钴、镍或铁氧体等铁磁类物量有所差异，它内部的电子自旋可以正在小领域内自觉地布列起来，造成一个自觉磁化区，那种自觉磁化区就叫磁畴。铁磁类物量磁化后，内部的磁畴整整齐齐、标的目的一致地布列起来,使磁性删强，就形成磁铁了。”
也便是说，磁铁真际上是铁磁类物量里面，电子有序布列所造成的一种景象。
但正在高温环境下，受制于热活动景象，磁体内部的电子会随着发作剧烈厘革重归凌乱，其磁力也就消失了。而那种能让磁铁退磁的温度，叫作居里点。
假如让一个电机接续满负荷工做，其原身温渡过高，假如濒临了居里点，就可能会发作退磁的景象。
而退磁后的电机，轻则可能会动力削弱、发热质加大，招致续航差、动力差，重则间接报废。
双电机轮流工做，就能让一个电机正在发热之后休息一会，冷却一下从而让电机正在更安宁的环境下工做。
而那，无疑能够给电车带来更长的运用寿命。
● 编后语：
看到那里，你还感觉双电机轮流工做是“节外生枝”吗？至少小编认分，那种构造看上去还挺折法的，这么你对它有什么观点呢？接待正在下方留言。（文/袁圣 局部内容引用自：百度百科、四川省电子学会）