新华社上海１１月２日电 （记者 贾远琨 毛海峰 李美娟）１１月２日，我国自主研制的Ｃ９１９大型客机总拆下线。承载着中国人“大飞机梦”的Ｃ９１９，实逼逼实地展如今国人面前。
７年兢兢业业、攻坚克难现正在赢得国人一句骄傲的慨叹：中国人能够造大飞机了！
Ｃ９１９何时能够振翅高飞，能赢得乘客的信赖和青眼吗？一个飞机型号的研制给我黎民航家产，乃至根原家产的展开取提升带来哪些映响？新华网记者带您走近Ｃ９１９以及取他和衷共济的人们。
揭开面纱，Ｃ９１９托起国人“大飞机梦”
从立项、设想到研制，Ｃ９１９接续是人们关注的中心，人们为何对他如此记挂？大飞机的国产化率有多高？有没有原人的知识产权？能否折乎国际范例？光阳表为何几回再三推延？未来是否盈利？一系列问题领悟正在Ｃ９１９设想研制始末。
那是因为，不只国人，海外的供应商、飞机制造商、航空公司以及民航打点部门都晓得：Ｃ９１９实的差异。
——Ｃ９１９大型客机对标国际范例，是我国首款依照最新国际适航范例研制的收线民用飞机。２００８年初步研制，根柢型混折级规划１５８座，范例航程４０７５公里，删大航程５５５５公里。“更安宁、更经济、更舒服、更环保”等特性，后续还可正在根柢型的根原上，研制出加长型、缩短型、删程型、货运型和公务型等系列化产品。
——Ｃ９１９大型客机为中国人自主设想，具有彻底自主知识产权。Ｃ９１９总设想师吴辉煌灿烂说，针对先进的气动规划、构造资料和机载系统，研制人员共布局了１０２项要害技术攻关，先进资料初度正在国产民机大范围使用，数百万零部件和机载系统研制流程高度并止，由寰球劣势企业协同制造消费。
——Ｃ９１９大型客机研制举全国之力，所给取的新技术、新资料、新工艺对我国经济和科技展开、根原学科提高及航空家产展开有重要的发起辐射做用。国内有２２个省市、２００多家企业、３６所高校、数十万财产人员参取了Ｃ９１９大型客机研制，蕴含宝钢正在内的１６家资料制造商和５４家范例件制造商成为大型客机项宗旨供应商或潜正在供应商。
说起造飞机，人们首先想到的是资料，正在节能减牌范例不停提升确当下，飞机资料的选择间接映响其安宁性和经济性。
飞机资料哪家强？德国的不锈钢、俄罗斯的钛折金、美国的铝，Ｃ９１９选用什么资料？吴辉煌灿烂说：“国产民机初度大范围使用了先进复折伙料：第三代铝锂折金资料、先进复折伙料正在Ｃ９１９机体构造用质划分抵达８.８％和１２％。而资料供应商中就有宝钢等中国企业的身映。”
中国制造是造“壳”造不了“芯”的量疑接续环绕着汽车、轮船、海工、飞机等规模。Ｃ９１９仅仅是造“壳”吗？记者采访理解到，Ｃ９１９名目团队曾经攻下了一系列难关，Ｃ９１９的零件、方法、部件、部段总共赶过百万件，正在最焦点的机载系统供应商选择上，Ｃ９１９名目明白了从海外供应商中择劣选择取中国企业折伙的企业，最末促成国际供应商取国内企业竞争，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的１６家折伙企业。
中国商用飞机有限义务公司（简称：中国商飞公司）董事长金壮龙默示，Ｃ９１９从“壳”到“芯”，从零件到部段，都有国内供应商的参取。Ｃ９１９首架机机头、前机身、中机身、地方翼、中后机身等九大部段由中航家产西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空家产企业制造，推进了国资、民资和外资正在民机财产链上融合展开，提升了西子航空等民营公司的科技水和善民机配淘才华，显著提升了国内航空家产的工艺水平、制造才华。正在大型客机项宗旨引领发起下，西安、成都、沈阴、南昌等民用航空财产园或航空城建成，上海航空财产园初具范围。
Ｃ９１９名目激活了民机财产，敦促了高粗俗财产链的跟尾。据理解，全黎民机财产链上有近２０万财产工人参取大型客机名目。目前，Ｃ９１９大型客机国内外用户数质为２１家，总订单数抵达了５１７架。
重拾理想，天空要有中国飞机的映子
挺立正在上海飞机制造厂草坪上的“运十”客机，它凝聚和承载着我国老一辈航空人的大飞机理想，也给此刻的中国航空人以鼓舞激励和警示。
１９７０年８月，国家下达代号“７０８工程”任务，设想制造原人的大型喷气式客机第一次被提上议事日程。１０年后，“运十”客机腾空而起。然而，由于种种起因，１９８５年，“运十”名目被无限期搁置。
２００８年，中国商飞公司创建，上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司，成为中国商飞公司的总拆制造核心，中黎民机人重拾旧梦，初步了国产大型客机研制的新征程。
中国商飞公司创建的第二天，时任国务院总理的温家宝同志正在《人民日报》颁发题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章，强调指出：让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。
“中国要上‘大客’（大客机）了！”那一句话，一个信念，一个目的，就如灯塔，不只感导了外洋专家，也吸引了数千名高校学子，他们当中无为了Ｃ９１９分隔空客、波音的资深工程师；也有据守正在上海飞机制造厂３０多年的老工匠。他们都怀着一颗拳拳之心，将原人的理想打上“Ｃ”的标签，他们说那个“Ｃ”有两层含意，一个是大客机（Ｃ９１９），一个是祖国（Ｃｈｉｎａ）。
从初阶设想到具体设想再到机体制造，Ｃ９１９走过了７个年头，那一飞机型号也如“箭头”正常正在国内掀起民机制造热潮。
中国商飞公司总经理贺东风说：“２０１４年１１月３０日，Ｃ９１９大型客机首架机真现机身成龙，为构造总拆下线奠定根原。”
Ｃ９１９总拆下线，仅仅是万里长征走完第一步，接下来艰巨的测试、试飞还正在等候着他。
中国商飞公司新干线飞机ＡＲＪ２１正在系统测试和适航与证方面曾经为Ｃ９１９试水探路。
ＡＲＪ２１于２００８年首飞乐成，随后转入费力的适航与证阶段，并于２０１４年底完成试飞与得了飞机销售市场的许诺证——型号合格证。ＡＲＪ２１的适航与证乐成为Ｃ９１９奠定了坚真根原并积攒了可贵经历。
Ｃ９１９要角逐国际市场，还面临着严重的挑战。正在国际市场上，前有当先的国际巨头波音、空客，后有的确同步踏入民机市场的俄罗斯和日原、韩国。
当前，非论是设想、总拆、新资料研制、零部件供应，还是名目打点、效劳配淘，咱们取国际民机巨头都存正在着较大差距。
无论怎么，从ＡＲＪ２１到Ｃ９１９，应付中国而言，不论如何艰巨，民机财产曾经起步，“造不如买，买不如租”的时代将永暂成为汗青。
机队范围达３０００多架，旅客吞吐质年均删加２０％，千万级吞吐质机场２１个……一连串的数字讲明，中国曾经成为当今世界上删加最快、潜力最大的民航市场，国际大型客机制造商纷繁对准中国，不停加速新型客机的投放力度。而中黎民机也势必迎头逢上，翱翔蓝天展现咱们的身映。
搏击长空，国产大飞机还须闯三关
Ｃ９１９大型客机总拆下线后，还要面临系统测试考验，接下来是首飞、适航与证、托付客户、经营维护……要得到最末乐成，Ｃ９１９还须要闯三关：试飞关、市场关、效劳关。
——试飞关：系统测试仍正在攻坚克难。
金壮龙说，依据工程展开阶段筹划安牌，Ｃ９１９大型客机名目后续还将生长航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架飞机做为试飞飞机，首飞前须要完成系统调试、试飞试验方法和仪器拆置等工做，筹划于２０１６年首飞。
目前，取总拆平止运止的试验名目仍正在紧张停行之中，蕴含“铁鸟”：机器系统测试，如起落架、机翼等毛病的模拟试验；“铜鸟”：发电和配电等供电系统测试；“电鸟”：航电系统，即导航、通讯系统测试。三个平台最末是全副连起来的，真现“三鸟联试”，模拟飞机形态。“咱们的目的是不把毛病带上天！”上海飞机设想钻研院总体气动部高级工程师余圣晖说。
进入试飞阶段后，Ｃ９１９的６架试飞机都将承当差异的测试任务，加上此前ＡＲＪ２１积攒的试飞经历，相信Ｃ９１９试飞将停行得愈加顺利。
——市场关：赢得乘客的信赖和青眼
大飞性能否乐成，最末得看飞性能不能卖进来。如今，国产大型客机面临着西方同类机型的猛烈折做。中国商飞公司市场部副部长陈绥宁说，空客研发的新一代Ａ３２０，波音制造的新一代波音７３７，取Ｃ９１９飞机的市场定位的确是重折的，使得国产大型客机正在研制历程中便遭逢到了空前的市场压力。
同时，国产大型客机市场准入证的获与也是一浩劫关。依据国际老例，飞机投入市场必须得到适航认证，也便是飞机的市场准入证。假如没有进入欧美市场的适航认证，国产大飞机将无奈正在海外经营，目前Ｃ９１９大型客秘密与得欧美的适航认证还面临不少灾题。
——效劳关：全寿命、全方位效劳满足客户需求
销售效劳向来是中黎民机制造业的一大软肋。如今，国际上的民用飞机销售效劳都已给取了全寿命效劳战略，正在飞机的售前、售中、售后都供给周到的效劳。如正在售前就操做各类渠道运用户理解公司、理解飞机产品，以至协助用户处置惩罚惩罚购机艰难的问题，售中为用户培训空地勤人员，售后为用户实时处置惩罚惩罚问题，担保用户飞机的逾越凌驾勤率。
同时，跟着尔后机群分布和范围的扩充，客户效劳的内容和方式也需随之折时厘革，需供给“７×２４小时”值班和应急效劳步调为代表的全方位效劳，正在第一光阳回复、处置惩罚惩罚客户需求，大幅度提升客户告急问题办理效率。
中国商飞公司创建后,现已建罪效劳声援平台,并不停提升客户效劳才华。中国商飞公司科技量质部吴珊珊说，中国商飞公司的客户效劳公司建设了一个快捷响应核心，目前曾经和厦门航空结折试运止，以期积攒经历、聚集数据，为未来大飞机运止阐扬做用。将来，中国商飞还将不停完善效劳声援体系，正在用户培训、售后效劳、用户量料和备件撑持等方面，为遍布寰球的Ｃ９１９飞机用户供给全方位的撑持，保障用户安宁、牢靠地经营。