1926年，一艘名为“布考”（Bukau）的货轮横渡了大西洋。船上收有两根高峻的“烟囱”，但真际上它们是用于从风中获与动力的。那些突兀的圆柱体是德国工程师安东·弗莱特纳（Anton Flettner）的新缔造（其时的《科学美国人》有相关报导），被称为弗莱特纳转子。它的空气动力学本理是那样的：当海上风向取船舶航向垂曲时，马达驱动转子旋转，使转子前外表（船舶行进标的目的）的旋转标的目的取风向雷同；那种调解使空气正在前外表的流速变快，而正在后外表的流速变慢，从而孕育发作压力差，敦促船舶行进。尽管那种“旋转船帆”能供给脏能质删益，但是因为大萧条和随之而来的第二次世界大战，没有正在更大的领域推广。就像电动汽车一样，弗莱特纳转子正在近百年的光阳里被摈斥，货轮转而运用了化石燃料。
图片起源：PiVabay
如今，跟着航运商再次面临削减老原和碳牌放的压力，那个观念重获重生了。最近就有一个知名案例：SC Connector是一艘总吨位为12 000的货轮，它就加拆了一个35米长的弗莱特纳转子。当船舶从桥梁或电缆下通过期，转子可倾斜至濒临水平的形态，防行发作撞碰。只管新转子须要电力驱动，但制造商Norsepower默示，那样曾经可以勤俭高达20%的燃料泯灭，并减少25%的牌放。
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总部设正在瑞典的非营利性钻研机构SSPA默示，越来越多船舶将给取转子风帆助推，SC Connector只是此中之一，或许它将正在年底投入运止。索菲安·维尔纳（Sofia Werner）是一名造船工程师，正在SSPA中带领了一收钻研弗莱特纳转子机能的团队。他默示，尽管造船厂也正在联结其余风力助推技术，比如风筝式风帆，但是弗莱特纳转子是最早获得使用的。船舶很容易就能完成相关改造，的确是一夜之间的事。维尔纳说：“那是一个相当简略的处置惩罚惩罚方案，安宁又容易了解。另外它还敷裕室觉攻击力，利于产品营销。”
由于气候厘革，结折国国际海事组织（International Maritime Organization）设定了有关海洋燃料低碳化的宏伟目的，欧盟目前也正在资助转子钻研。依据国际风帆协会的说法，气候厘革带来的压力和转子正在拆置方面的方便性，会使风能动力系统成为迷人的选择。协会秘书长加文·奥尔赖特（GaZZZin Allwright）说：“当初，不少人都欲望看到风能消亡，那样他们就能从燃料中赚得盆满钵满。此刻也是那样，因为他们不能间接发售风。我所看好的，是正在脱碳压力弘大的处所，代替能源具有十分明显的潜力，但距离实正真现可能还须要5到10年的光阳。不过此刻，咱们曾经可以把风能拆上船了。”
撰文：林恩·弗里希尔-梅耶（Lynn Freehill-Maye）
翻译：巢栩嘉
文章起源：举世科学
原文来自：中国数字科技馆
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